近年来，中国政府对汽车的油耗标准拒绝日益严苛，在此背景下可有效地节省油耗的启停系统逐步沦为乘用车型的标准配置。有预测称之为，2020年国内将有1500万辆新车配备启停系统。
未来几年将步入中国汽车启停电池市场的黄金发展期，市场前景十分辽阔。据电池中国网理解，汽车启停电池具备很高的技术壁垒，因为始行驶必须更为频密的启动及在怠速时为车载电器供电等拒绝，对启停电池要核对普通电池有更高的性能拒绝。目前，市场上大规模应用于的启停电池分成EFB和AGM两种，铅酸蓄电池仍是启停电池市场的主体,市场份额大约占到90％，锂电池市场占比还十分小。
在启停电池领域，目前国内品牌主要有风帆、骆驼、双登、超威、南都、天丰等，国外品牌主要有瓦尔塔、德国MOLL、汤浅、博世、江森自控等。今年电池中国网在探访调研时了解到，风帆公司不具备大约3000万只铅蓄电池（含500万只AGM、EFB电池）年生产能力，是一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风汽车等国内大多数规模汽车制造商的长年合作方，并为奥迪、飞驰、宝马等奢华品牌车供应AGM电池。
在前不久举办的2019年中国国际铅酸蓄电池高峰论坛上，风帆研究院主任工程师裴新彬讲解了汽车启停系统电池技术的发展趋势，并共享了风帆公司多年来在汽车启停系统电池领域的研究成果与创意实践中。启停系统组装亲率大幅度提高据裴新彬讲解，美国从2012年开始推展汽车启停系统，组装率于2017年有了大幅度提高。他回应，到目前为止，装备发动机启停系统是减少汽车废气最易实行、效果最显著的方法。
目前启停系统在发达国家早已普遍推广，预计到2020年欧洲的启停系统组装亲率平均90%，美国的启停系统组装亲率平均57%。而从中国市场来看，启停系统组装亲率也在很快减少。
裴新彬得出的数据是：2012年国内汽车启停系统的标配率仅10.24%，到2018年早已超过56.29%。明确来看，目前国内的合资品牌汽车如飞驰、宝马、奥迪、大众、标准化等早已将启停系统作为标配，其中高端的汽车品牌基本用于AGM电池，大众、日系车大部分用于EFB电池，国内自律品牌的主流车型也用于EFB电池。随着2020年汽车国六标准的实行，启停技术将沦为车企减少油耗的选用之一，作为启停系统核心的启停电池将受到更好的注目。裴新彬做出辨别，同时他也认为，愈演愈烈的启停电池市场也将受到更好的监管。
性能优于的启停电池从技术上来讲，裴新彬回应，与传统的电池比起，启停系统对EFB电池性能明确提出更高的拒绝：较高的循环寿命，较普通蓄电池提升2-3倍；较为低的低温高倍静电性，较普通电池提升25%以上；较高的安全性，必须考虑到EFB电池的功能原作等问题；较好的动态电池能力，需要适应环境启停汽车的电池策略，在有所不同的荷电情况下较慢已完成自身的动能补足；较好的一致性。为了符合减少油耗和废气的市场需求，目前汽车电池系统使用智能电池，主要依据电池电量、温度展开动态调整。
裴新彬介绍到，启停系统是通过在电池的负极加装EBS装置来构建，装置收集电池电压、电流温度然后确认电池的SOD值。裴新彬谈及，为了提升电池的循环寿命，要自由选择适合的板栅类型，有拉网板栅、冲孔板栅、铸铁板栅、连铸板栅等。为了提升电池的低温静电能力，要减少板栅的静电面积。
同时，裴新彬回应，风帆公司还对EFB电池壳体材料和结构展开了优化，有效地确保低安全性。风帆公司的EFB电池，还设置了加热的装置，我们称作导流槽，这种导流装置需要起着误解上下部胆结液密度的起到，以超过减轻电解液分层的目的，该装置也获得大众实验室的接纳。
裴新彬介绍说道。在研发中，风帆公司还考虑到蓄电池亏电的问题。有调查数据表明，在关于汽车蓄电池的各种滋扰中，牵涉到电池亏电的情况占到比较为大。
首先要侧重EFB电池的亏电问题，电源给定有问题也不会影响EFB电池的使用寿命。裴新彬回应，我们在生产EFB电池的时候，都经过了严苛的启停测试，即便换回了原装电池之后，启停系统依旧长时间。
此外，裴新彬还谈及了使用双电池系统的轻混汽车，这种双电池系统还包括一只12V蓄电池（AGM或EFB）和一套48V锂电池系统。下一步重混汽车和混动汽车市场将要来临，EFB电池的应用于量将不会更大。裴新彬做出未来发展。
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